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新華社:新建福廈鐵路跨斗尾疏港高速公路特大橋中跨合龍

來源:作者:朱宏濤 騰迪發布時間:2020年09月02日閱讀量:

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  8月31日凌晨,隨著最后一個合龍段澆筑完畢,標志著由中鐵上海工程局承建的新建福廈鐵路5標重點工程——跨斗尾疏港高速公路特大橋順利合龍。這是新建福廈高鐵首個斜跨高速特大橋中跨合龍,也是節段梁懸灌澆筑技術在福廈鐵路的成功運用,為實現2022年全線通車創造了有利條件。

  新建福廈鐵路5標跨斗尾疏港高速公路特大橋全長1.8KM,該橋主跨為(82+146+82)m的連續剛構,中跨合龍段長度為2m,重121.36t。此次中跨合龍是主橋連續剛構施工的主要環節,也是控制全橋受力狀況和線形控制的關鍵工序,合龍施工必須滿足受力狀態設計要求和保持梁體線形,施工誤差必須要精確控制在1.5CM之內,這意味著誤差不能超過一塊牛排的厚度,對工藝精準度要求極高。

  跨斗尾疏港高速公路特大橋跨高速主跨段,兩主墩T構各有18個懸澆節段,一共有36個懸澆節段。為確保工程質量,建設者們采取懸掛澆筑的施工工藝,從每個橋墩之間相向一段一段澆筑至合龍,這個施工工藝就如同搭積木,在墩頂澆筑0號段后,再用掛籃繼續一段一段向前澆筑。跨斗尾疏港特大橋的合龍順序、施工工藝、澆筑溫度控制都經過精密計算和科學論證,合龍遵循先合龍邊跨,后進行中跨合龍,即全聯合龍的順序;合龍段混凝土澆筑時間選擇一天中氣溫最低時間段內快速、連續澆筑合龍。

  面對橋梁跨度長、安全風險大、技術要求高等一系列難題。中鐵上海局建設者們組成技術攻關組,經反復研究,科學施策,將BIM技術與項目自行研發的危大工程智能化監測系統兩種智能技術相融合,通過實時上傳塔吊和掛籃后錨的應力計等數據至云平臺,管理人員通過后臺即可查看箱梁關鍵斷面的應力變化,讓看不見的受力狀況實時、有形地展現在電腦屏幕上,一改施工管理的粗放型向信息化、精細化轉變。由于大橋跨越高速,高速投影上方施工周期長,安全風險極高,建設者們通過對危險因素辨識、分析,對跨高速公路的掛籃采用防護吊棚進行底部安全防護,四周采用密目鋼絲網進行全面封閉,真正做到不讓一根針掉落到高速上,在保障優質高效完成大橋建設的同時確保高速公路通行安全。

  為進一步貫徹落實中央“六穩”、“六保”要求,確保施工節點的完成,中鐵上海局建設者們晝夜奮戰,在8月31日一天內完成三個重大節點,施工進度取得了重大進展,隨著一孔重900噸、長32.6米的預應力混凝土箱梁精準落在跨漳泉肖鐵路特大橋9號墩和10號門式墩上,標志著新建福廈鐵路5標完成了管段內所有跨既有線架梁施工任務;隨著最后一方混凝土的澆筑,福廈鐵路5標跨驛峰西路特大橋成功合龍,標志著項目主體工程施工再次取得階段性成果。

  此次新建福廈高鐵首個斜跨高速特大橋中跨合龍標志著整個福廈高鐵建設又取得了重大進展,預計2022年,可實現全線通車。福廈高鐵是我國首條跨海高鐵,也是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分。福廈高鐵橋隧占比超過80%,設計時速350公里,與新建成的杭甬高鐵、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、廈深鐵路連為一體,形成東南沿海快速鐵路通道,把長三角、海峽西岸和珠三角三大沿海經濟區緊密聯系起來,實現城市群間“互聯互通”。

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