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福廈鐵路5標全線率先完成下部結構施工

來源:作者:朱宏濤 高英勝發布時間:2021年04月30日閱讀量:

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  4月29日9時30分,由集團公司承建的新建福廈鐵路5標海尾隧道順利貫通,至此,新建福廈鐵路廈門指揮部管段內主線隧道全部貫通。這是繼28日新建福廈鐵路5標率先在全線完成標段內全部架梁任務的又一個重大節點,標志著湄洲灣跨海特大橋至泉州灣跨海特大橋中間通道全部打通,離“十四五”期間通車目標更進一步。

  海尾隧道位于福建省泉州市境內,全長820米,開挖斷面152.4平方米,屬大斷面隧道。該隧道最大埋深38米,最淺埋深僅2米,淺埋段長度561米,占全隧道長度74.7%,屬于淺埋偏壓隧道,雨季施工雨水易通過地表下滲軟化巖土,安全風險大。該隧道暗洞長751米,強、全風化花崗巖占比達到80%,且隧道共有8個變化斷面,隧道地質、結構變化頻繁,需頻繁變換工法,施工難度大,風險高。為解決施工過程中遇到的難題,經理部BIM創新工作室從技術應用入手,動畫模擬出海尾隧道施工各道工序的全過程;從隧道工裝入手,獲得1項實用新型專利,同時配備了業內先進的洞頂防脫空報警系統、RPC注漿管洞頂帶模注漿設備等系統、設備。該隧道施工除施工技術難度大之外,還面臨距離人員密集的居民區最近僅70米的“大難題”,為最大程度減少爆破產生的震動、噪音對附近居民的影響,建設者們在過程中嚴格控制炮眼角度、間距、裝藥量,大大減少了對附近居民的影響。

  福廈鐵路5標承擔著新建福廈鐵路583孔梁的架設任務,自2019年5月16日首架以來,為確保架梁任務順利完成,經理部克服疫情影響,統一思想,開展“建功福廈爭先鋒 攻堅克難保架梁”專項勞動競賽。梁場在運架設備陸續進場組裝、改造和調試之后,及時邀請權威單位進行評審,確立了以架梁為主線的施工生產計劃,實現了以日保周、以周保月,全面推進架梁施工進度;為減少箱梁裝車時間,項目組織梁場和運架隊優化運梁路線和方案,優化搬運機行走時間,并提前在場區內支座進行安裝,每片縮減裝車時間20分鐘。先后完成900噸架橋機橋上掉頭、橫跨既有鐵路線架梁、架橋機拆解過隧道等高風險作業,歷時23個月12天,最終率先全線完成標段內全部架梁任務。

  據悉,福廈鐵路5標主體工程施工全部結束后,全面進入附屬施工階段,為后續無砟軌道、鋪軌施工并實現按期通車創造了良好條件。新建福廈鐵路通車后,將解決當前中國東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問題,對打通東南沿海高速鐵路大通道、構建現代化綜合交通運輸體系、推動沿線新型城鎮化建設,具有重要社會經濟意義。

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